 船用空气管头包括带有连接法兰和空气通道的主体及固定其上的盖帽、在主体中腔的浮球以及在浮球上方的密封装置、防护装置，所述主体及盖帽的外形整体呈圆柱杯状，其它部件完全内置在杯状体内；所述主体上部是由外壁圈与内壁圈组成的双层空心筒体，仅在顶部的内外圈空心处设有用于固定主体与盖帽的凸台，主体中部空心处设有加强筋，其余空间全部是空气通道；在所述的双层空心筒体的中部设置有两侧对称的空气出口；所述空气出口的开始端是在主体内腔中从加强筋的下底面沿45°斜向导出；所述密封装置是由安装在主体顶面的密封环及内置其中的O型密封圈组成。
一、青铜船用空气帽的设计有效流通面积大于相应空气/溢流管的横截面积。经试验证实的诸规格船用空气帽流量与流动阻力关系（试验介质为清洁水）。
二、黄铜船用空气帽主体采用与船体材料相近的碳钢材料焊接制造，其强度与船体接近.且内，外表面经热浸锌处理，锌层厚度70～100μm，防腐性能良好。
三、不锈钢材料模压成形的浮筒，其承压，耐磨损，耐撞击性能优越，且耐海水，酸碱物质腐蚀。
四、密封座采用耐海水，油类物质腐蚀的橡胶材料制成，在－30℃～＋100℃环境下受侵蚀不易变形，硬化，脆化。
五、船用空气帽在垂直位置和倾斜40°情况下浸入水中时，浮筒能在瞬间浮起，与密封座接触，其密封程度能有效防止成股水流进入空气/溢流管，延缓舱柜进水时间。船舶回复正常状态后，浮筒自动降落，恢复透气/吸气功能。
船用空气帽的安装维护：
一、铸钢船用空气帽采用法兰连接结构，简单易操作。如无订货要求，连接螺栓，密封垫片由船厂自配。
二、铸铁船用空气帽垂直安装，只要有可能，管头的透气口应平行于船舶的首尾线，并将透气口朝向船尾布置。且安置区域应便于打开透气罩。
三、船舶涂装过程，应避免油漆，灰尘等进入管头内部，污损滤网，浮筒，导向螺栓和密封座，影响浮筒与密封座的密封性能，和浮筒的灵活升降。
四、视船舶航行情况，有计划的拆除透气罩，清理粘附于滤网，浮筒，密封座，导向螺栓等零件上的水草，昆虫等杂物和海洋生物等，恢复船用空气帽的使用性能到最佳状态。
不锈钢船用空气帽的特别之处：
船用空气帽，包括壳体和设置在壳体内的外腔体及和内腔体，外腔体一侧具有进口、上部具有内进气口，外腔体中固定有支撑杆，支撑杆上套装有能自由移动的并能罩在内进气口处的浮筒，外腔体的内进气口与内腔体相通，壳体的底部设有连接法兰，其特征在于：所述外腔体的内进气口处套装有密封套，且密封套朝向浮筒一侧具有喇叭形的环形密封圈，外腔体的内进气口中心线位于进口一侧，且内进气口中心线与连接法兰中心线具有偏心距。船用空气帽从结构、材质、透气原理上突破传统产品的设计理念，整体上结构简单、重量轻、耐腐蚀，安装方便、通气性能好，可充分保证船舶在任何工况条件下的防水、防火、防虫。
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