 有专家认为这种状况主要源于行业景气低迷，下游制造型业企业对轮胎联轴器需求下降，尤其是对制造业产业升级所需的中高端数控轮胎联轴器产品。德国埃马克亚太区总监何皓然表示，虽然中国轮胎联轴器市场目前的整体形势不太乐观，但作为引领轮胎联轴器技术发展、引导用户需求的埃马克今年仍将保持20%以上的增长。数控车床、数控轮胎联轴器以及铣床环比相比市场占有率明显下滑，分别以18%、17%、17%的市场占有份额位列排行榜二三四位。
在此形势下，不少外资品牌加快了其在中国市场上的步伐，令市场竞争形势进一步加剧。而市场需求构造也将进一步加速晋级，数控轮胎联轴器产量的增幅将明显高于轮胎联轴器总产量的增幅，高中档数控轮胎联轴器和专机将持续畅销，普通轮胎联轴器的产值可能呈现负增长，而重型和大型轮胎联轴器的市场需求则将持续低迷。南京蓝帜金属加工技术有限公司则将2012年中国市场的增长目标确定为40%。轮胎联轴器行业新增订单大幅下降，企业营业利润亏损巨大。而钢板冲床9月上旬成为买家新欢，第一次挤进搜索风云榜，可见市场发展潜力巨大。
轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。齿式联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改善联轴器和两轴承的工和条件。
为了纠正或最大限度地减少轮胎联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，刚性联轴器在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。
轮胎联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其必须加以重视。不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。滑块联轴器也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心。）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的绝对量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。
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